Nissan Qashqai 2014 Yol Testi (ÖZEL!)


Yeni Qashqai Yol Testi

Nissan’in Avrupa ve tabi Turkiye piyasasindaki en basarili modeli qashqai 2014 itibari ile yenilendi. Bu yenilikleri arac henuz piyasaya cikmadan derlemis ve yayinlamistik. Simdi ise sira aracin yol testinde.

Tamamen yenilenen bir platform, yeni motorlar, bolca elektronik sistem katalogu zenginlestirmisti. Peki gercekci veriler mi bunlar? Ogrenmenin tek yolu tecrube etmek.

Untitled 1Untitled 2

Test aracimiz Platinum Premium Pack. Yani bu modelde sunulan tum donanimlari gozlemleme sansim var. Motor 1.6 dCi, 130hp guc ve 320Nm tork degerlerine sahip ki bu degerler araci en guclu qashqai yapiyor. Test aracinda ayrica manuel sanziman bu motora arkadaslik ediyor.

 

Performans

Bu motor hakikaten muhtesem. Daha once farkli motor hacimlerinde bircok araci kullanmis biri olarak teknik veri sahibi olmaksizin direksiyona otursam 2 litrelik bir turbo dizel kullandigimi soyler ve bu iddiamda diretirdim. Renault-Nissan isbirliginin kuskusuz en iyi meyvelerinden biri. Ara hizlanmalarda ve kalkista arac son derece tatmin edici. Ozellikle 2000-4000 d/d araliginda 320 Nm gercek anlamda hizmetinizde. Kisa oranli 6 ileri sanziman kemikli bir yapiya sahip. Dizel motorla kombine edilmis olmasi sayesinde performanstan odun vermiyor, ekonomik olmaya da gayret ediyor. Sehir trafigi ve akabindeki performansli kullanimda dahi veriler 6.4lt/100km degerinin uzerine cikmadi.

Untitled 4

5

Yol Tutus

Bir coupe gibi yol tutmuyor. Ama zaten bir coupe degil. Bir crossover (hatta kompakt bir SUV). Bircok otomobil ile ayni kararlilikta. 125 km/saat sabit hizda girilen seri virajlarda cizgi disina tasma egilimi dahi gostermedi. Tam bu noktada araci yolda kararli hale getirebilmek icin virajin icinde kalan tekerleklere hafif fren uygulayan sistemin basarisindan bahsedebiliriz. Zira bu ebatlarda bir araci sadece suspansiyon yardimiyla bu derece stabil kilmak pek mumkun gorunmuyor. Tekerleklerde 225/45 R19 lastikler kullanilmis olmasinin da bu kararliliga buyuk katkisi oldugu yadsinamaz. Bu arada 45 yanak verisi sizi korkutmasin. İnce yanaklara ragmen arac yoldan gelen soklari basarili denilebilecek bir duzeyde absorbe ediyor. Elbette dahasi icin tekerin yuvarlanma capi ayni kalmak sartiyla, jant capi kucultulebilir.

 7

İc Mekan

Onceki qashqainin dumduz halinden sonra sasirtmadi diyemem. Japon markalarin sade ve minimalist cizgisine fazlasiyla alismistik esasen. Ama burada premium Alman havasi var. İscilik kalites iyi. Kullanilan malzemenin kalite hissi yuksek. Sert plastik kullanilmamis. Dreksiyondaki kumlanmis aluminyum gorunumlu trimler cok hos. Keske kapi kollarinda da parlak krom yerine bu malzeme kullanilsaymis demeden edemiyorum. On konsoldaki hava kanallarinin tasarimi ve pozisyonlari gercekten basarili ancak hava cikislarini cevreleyen plastik icin aynisini soyleyemeyecegim. Dosemeden fakli tondaki yumusak plastik kalite hissini torpulemis. Tavan aydinlatmalarinda onceki nesil ile ayni komponent tercih edilmis. Ergonomi veya islev sorunu yok ancak yeni bir tasarim gormek daha guzel olurdu. Deri kapli isitmali koltuklar basarili. Bel destekleri ve yan destekler yeterli. Dogru surus pozisyonunu secmek gayet kolay. Yukseklik ve derinlik ayarli direksiyon ve elektronik kontrollu yukseklik ayarli koltuk, pozisyonlamada buyuk yardimci. Panoramik cam tavan kabindeki ferahlik hissini arttiriyor. Elektronik perdeli genisce bir cama yer verilmis. İc mekanda siyah disinda renk alinamiyor olmasi buyuk bir dez avantaj bence. Bej veya taba sunulmasi hem ferahlik hem de kalite hissini bir gomlek buyutebilirdi. Ayrica konsol ve kapi trimlerinde piano black disinda bir secenek yok. Siyah doseme ile en azindan akagac veya aluminyum verilmeliydi bence. Tabi tum bunlar kaliteden ziyade gorsellik beklentisi ile kurulan cumleler.

 17 18 16 14 12

Teknoloji

Yok yok desek yanlis olmaz. Yokus kalkis destegi sorunsuz calisiyor. sistem aktif iken hiz kadraninin icinde bir yesil isaretci yaniyor. 2 saniye araci esnetmeden kaldirmak icin yeterli. Start stop sistemi vitesi bosa alip araci durdurdugunuz anda devreye giroyor. Ayrica gosterge grubunun ortasindaki yol bilgisayari ekraninda ne kadar CO2 tasarrufu yaptiginiz goruntuleniyor. Gerekli olmasa da hos bir ayrinti. 360 derece cevre goruntuleme sistemi sadece parkta degil manevralarda da iyi bir yardimci. Bu is icin calisan 4 kameranin yani sira onde ve arkada surekli denetim yapan park sensorleri sistemi kusursuzlastiriyor. Ayrica otomatik park asistani hem paralel iki arac hem de pes pese iki arac arasina en az hamle ile girmeyi basariyor. Pek bana gore bir donanim olmadigini soylemeden gecemeyecegim. Kor nokta asistani sesli uyari da sagliyor ancak sehir kullaniminda sinir bozucu olabiliyor. Neyse ki sesi kapatip yalnizca dikiz aynasinin kapi icine denk gelen yerlerdeki ledli indikatorler ile kullanmak mumkun. Elektronik destekli direksiyon iki modda (normal ve spor) kullanilabiliyor. Spor modda direksiyon daha hisli ama oyle aman aman bir fark yok diyebilirim. Trafik isareti tanima sistemi on cama yerlestirilen mustakil bir kamera ile calisiyor. gunesli bir havada tum hiz levhalarini sorunsuz taniyarak yol bilgisayari ekranina verdi. Sisli havada bir beklentim yok ancak saganak yagmurda deneyebilmeyi isterdim. Yorgunluk algilayicisini deneyebilecek kadar uzun sure direksiyonda kalamadigim icin bu sistemi bos geciyorum ne yazik ki. Serit takip asistani da farkli yol renklerinde dahi basarili. Trafik isareti tanimlama sistemi ile ayni sekilde farkli hava kosullarinda da denemek gerektigini dusunuyorum. Yol bilgisayari anlik tuketim verisi, ortalama tuketim verisi, vites tavsiyesi, ortalama hiz, anlik hiz gibi bircok veriyi goruntuluyor. Renkli bir ekran kullanilmis olmasi (ozellikle eski nesile kiyasla) ciddi bir yenilik. Anahtarsiz giris sistemi zaten asina oldugumuz bir yenilik. Kumanda da kullanilan malzeme en ciddi elestiriyi hak ediyor. Kullanilan malzeme cok sert. Tasarim gercekten guzel ama malzeme cin mali alarm cihazlarinin kumandalarinda kullanilan malzemeleri andiriyor. Dokunmatik ekranli multimedya sistemi direksiyondan da kontrol edilebiliyor. Arayuz eski nesilde kullanilana benziyor. Basit ve islevsel. Yine de Renault’un R-Link’i gibi bir calisma fena olmazdi. Bu unite ile Bluetooth telefon kitine, navigasyona, aux girislerine, cd calara ve radyoya ulasiliyor. Ayrica surusunuze gore size puan veren bir yazilima yer verilmis aracta bu yazilimin ciktilarina da multimedya ekranindan ulasiliyor.

 9 10Untitled 5

Yalitim

Kabine ne yuksek ne de dusuk suratlerde yol sesi gelmiyor. 3000 d/d ustunde tatli bir dizel homurtusu duyuluyor. 160 km/saat hizdan sonra ruzgar sesi duyuluyor. 190km/saat hiza kadar yaptigim denemede ruzgar sesi rahatsiz edici duzeyde degildi. Yan ruzgari fazlaca alan bir yolda bu denemeyi yaptigim dusunulurse gayet makul bir duzeyde oldugunu soylemeliyim.

 1915 10 1

Sonuc

Ortada bir ust sinifa tasinmis bir arac var. Bu nesilin omrunu bir onceki nesil gibi 2.000.000 aracin uzerinde satisla tamamlayamayacagini dusunuyorum. Daha yuksek satis fiyatlarina ve ozellikle 2014 basindan beri daralan otomobil piyasasina bakarak bu tahmini yapmak bence kolay. Ama verdiginiz paranin karsisinda daha cok teknoloji daha cok kalite aldiginiz su goturmez bir gercek. Genel olarak kesinlikle basarili ve diger tum rakiplerinden daha matikli buldugumu belirtmeliyim.

 

Onur Buz

30.03.2014

Antakya

Like
Like Love Haha Wow Sad Angry
What's Your Reaction?
Angry Angry
0
Angry
Cute Cute
0
Cute
Fail Fail
0
Fail
Geeky Geeky
0
Geeky
Lol Lol
0
Lol
Love Love
0
Love
OMG OMG
0
OMG
Win Win
0
Win
WTF WTF
0
WTF

Taşıt Teknolojileri Kulübü Başkan Yardımcısı ve Gönüllü Eğitmen,Karabük Üniversitesi Otomotiv Mühendisliği Mezunu'2014. Kişisel Blog Adresi; http://onurbuz.wordpress.com

Bir Cevap Yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir

Nissan Qashqai 2014 Yol Testi (ÖZEL!)

log in

reset password

Back to
log in